华为首款智慧轿车智界S7,升级了。

刚刚结束的华为鸿蒙生态春季沟通会上,智界S7的全部最新升级完整亮相:

配置上,升级大电池长续航,而且全系标配800V。智能化上,华为视觉智驾首次亮相,上车智界S7的Pro版。最重要的,加量不加价,24.98w—34.98w与之前持平。

加量升级的“王者归来”,华为已经成功操盘过一次,问界M7至今牢牢占据豪华中大型SUV销冠。

主流中大型豪华轿车主力智界S7,华为表示更加志在必得:亮技术牌,主动升级内卷。

智界S7都升级了啥?

华为鸿蒙生态沟通会,官宣了智界S7的两大升级。

入门款Pro后驱长航版,续航智能化双升级。

升级82度电池,续航里程增至705km,并首发搭载华为视觉智驾ADS基础版,价格不变只要24.98万元

华为视觉智驾首发 智界S7焕新 奇瑞董事长直呼:amazing  第1张

同时新增了一款Ultra四驱旗舰车型,采用100度电池,续航提升至751km,除此外和RS配置差别不大,售价为34.98万元

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升级增配外,即日起至5月6日下单,智界S7还提供价值3万元的权益

遥遥领先的智驾系统ADS 2.0,原价2万元现在免费送

还有1000元的礼盒(含天幕遮阳帘),3000元的Maglink平板套装,以及6000元的内饰选装金。

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没有背刺老用户,还赠送1万元现金感恩红包,以及3000元的MagLink平板套装。

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此外,智界S7搭载的诸多黑科技,这次很多也迎来了升级:

华为自研192线激光雷达,业内量产线束最高,识别距离超250米,垂直分辨率达0.1°,探测识别距离更远更精准。

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泊车代驾,车辆自主寻找可泊车位,避让行人等,还支持一键召唤。

此前率先在智界S7上车的鸿蒙4,继续进化车机更流畅,小艺还将接入盘古AI大模型,化身“懂车艺”提供用车指南。

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ADS2.0持续进化,融合感知方案率先解锁「全国都能开」,视觉方案首发上车,高速领航无忧。

智驾遥遥领先,主动安全再次升级,前向AEB支持最高120km/h主动刹停,后向主动刹停工作区间扩大至1-60km/h(有效处理试驾时误将油门当刹车了)。

在沟通会上,很多车主晒出了被AEB拯救的惊魂时刻:

在城市路段行人鬼探头,及时刹停:

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高速路段障碍物,自主避让:

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不论是白天,还是黑夜,都好用:

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甚至是雨天,个别眩目场景:

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开的安心,也要坐的舒心,智界S7搭载途灵底盘,拥有CDC可变阻尼底盘和空气悬架,能够随车速调节底盘高度,感知路面情况和车辆状态,驾乘更舒适

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在华为鸿蒙生态沟通会上,智界S7还呈现了很多亮点。

最值得一说的,首先是“三电”部分,华为推出了“双800”车型,搭载了行业量产转速最快的电机

以及备受关注的视觉智驾首秀

下面分别来看。

智界S7的 “双800”

所谓“双800”,即智界S7全系标配的800V高压电池平台,以及855km的最高续航。

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800V高压平台给用户带来的,首先是补能上的快。

最快充电15分钟,补能430公里。

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同时平台还集成了碳化硅,整车能耗也更低,综合能耗低至12.4kWh/100km。由于驾驶习惯的不同,实际能耗甚至更低。余承东在沟通会上透露,有车主能开到“百公里10度电多一点”。

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低能耗就使得同等电池容量下,智界S7能跑的更远,达成855km的最高续航,实现“双800”。

以北京及周边充电基础设施建设为参考,日常通勤按每天来回50km算,周末100km自驾出游,依然可以做到2周充电一次。

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配合800V快充,智界S7的中长途“作战”半径,也远大于其他纯电车型。河北省内任何目的地都能无压力全覆盖。远一点,山东、河南、内蒙,甚至辽宁部分热门目的地,也都不在话下。

同样道理,以上海为中心的江浙沪长三角,以深圳广州为中心的大湾区地区,智界S7的续航能力不输任何油车,使用体验却远超油车。

另外,补能快,续航长,难得的是智界S7全系搭载的电池包也很薄,是业内最薄的800V高压电池包,占据空间小。

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这就给用户留出了更多舱内空间

行业领先的电控和电池包之外,智界S7还搭载了目前行业量产转速最快的电机。

不是实验室数据,不是PPT上注明时间的期货,现在就上车,目前转速限制在22000rpm,量产电机中转速最快。

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不仅转速快,而且对比相同功率电机,华为电机的整体质量和体积,有约10%的减轻。

驱动单元更轻更小,意味着更大的“推重比”,以及对乘员舱空间更少的侵占。

总结一下智界S7的三电表现就是:续航长,补能快,出行更安心。

电机强,电池薄,侵占空间少。

华为为什么能实现这样的三电表现?

背后是华为在智能技术的积累。

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比如电机的核心部件转子,是华为利用AI仿真技术,经过多次模拟,分析推算,设计出了足够的强度,支撑电机转速实现量产上车最快。

高转速带来的高热量问题,华为则通过智能油冷2.0技术来缓解,保障电机持续输出高转速。

因此,华为电动化领先的背后,是智能化的领先在支撑。

而华为智能化的领先,更集中体现在遥遥领先的ADS 2.0上。

华为的融合感知方案,率先解锁「全国都能开」

而为了让更多人享受到ADS的乐趣,华为继续攀登高峰,在另一条技术路线上,迎来突破。

华为视觉智驾首秀,智能持续进化

华为ADS高阶智驾,在各个车型上都被用户反复验证过,“第一梯队”的实力,应该没人会质疑。

这次余承东给了一些直观的数据。

测试+仿真+用户反馈的数据,相当于让AI每天学习1200万公里以上的路程。模型迭代速度,也可以做到5天一次。

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具体到产品上,智界S7这次升级,有两个最重要的进展,首先是方案配置上,华为的视觉智驾系统,上线!

没有激光雷达,具体方案官方没详细说,但之前的配置表上显示,包含3个毫米波雷达,10个摄像头。

体验上“全国高速城快轻松开,智能泊车轻松停”。

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智驾疯狂卷NOA开城,但其中水分太大,有些品牌仅仅开通了4S店门口一条测试路,就宣称“开了200城”。

华为来“挤水”了,提出了高阶智驾领航的“覆盖率”指标,很简单,不看你能在几个城市落地,而是看能覆盖这些城市多少路段。

所以绝对覆盖率高低,和覆盖路网的精细程度,就成了评价智驾体验好坏的新指标。

搭载华为视觉智驾方案智界S7 Pro,标配了高速NCA功能,第三方实测高速路段除了收费站闸口,所有高速路段,包括进出匝道,智驾都能完全覆盖。

并且这套视觉智驾方案还能识别高速的交通标志、水马、锥桶等等障碍物。

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“覆盖率99.5%”,对比的是特斯拉EAP,覆盖率仅有79%,意思是特斯拉在变道、进出高速等等场景需要人工频繁接管。

而智界S7 Max版本,标配的是ADS高阶智驾辅助,高速NCA和泊车之外,还有城市NCA功能。

有路就能开,体现在城市NCA不依赖高精地图,不存在“开城”一说,完全使用强大的感知系统(360°全景摄像头+毫米波雷达+196线激光雷达)和软件算法实时完成驾驶任务:

同样,高阶城市领航覆盖率达到99.56%,包括城市主干道、支路都能使用智驾。

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自主泊车场景下,除了摄像头,还有12颗超声波雷达作为近距离感知,智界S7的除了基础的异形车位、斜列车位、自定义车位泊入泊出之外,还能完成更加负载的泊车动作:

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代客泊车、遥控泊车,以及超窄车位和一直没人能攻克的机械车位泊车。

视觉方案首秀,高阶ADS标配之外,智界S7在智驾方面的升级还有一个重点——全向主动安全

包括正向AEB、后向AEB,以及侧向的自动避让。

其中正向AEB去年年底公布的成绩是4-120km时速有效刹停,现在又进化了,最高生效速度提高到150km/h

后向AEB,同样把倒车时的有效刹停速度上限,提升到了60km/h。

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侧向主动避让功能,主要预防的是静止摆放的桩桶、水马、路沿,以及鬼探头的行人、路边违停的车辆等等。并且这个功能的有效范围,扩展到了40-130km/h。

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最后总结一下智界S7上搭载的华为最新智驾体验:

有路就能开、有位就能停、全向主动安全

而且无论是入门的视觉智驾方案,还是高阶方案,都随车标配,不需要额外加价。

余承东的原话是:“30万以下的车型,我们其实都是亏本的。但没办法,这个市场太卷了。”

最后总览一下这次智界S7升级的核心信息。

三电方面,升级了855km续航的版本,而且全系标配800V平台。智能化上,无论是纯视觉还是高阶方案,也全都标配。

之前就公布过的全球转速最快电机、途灵底盘、主动安全系统,也全都标配或有所升级。

而价格,却没有任何上涨,与之前持平:

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这也是华为面对内卷极速反应的又一个案例。

鸿蒙智行已经成为自主品类最全、火力最强的智能车“弹药库”。有意思的是,另一个有相似效应的是BYD,它在爆发前期也呈现出和华为一样的敏捷灵活和技术优势。

但华为鸿蒙智行在智能化和平台开放上,又是遥遥领先的。

我们不评价,引用一句奇瑞董事长尹同跃在现场的话:

中文都难以形容了,我只能说Amazing!

最后,智能车参考给出一些的买车用车建议。

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新款的智界S7,855km续航的Max+版本最推荐,双800+华为高阶智驾,不到30万,不香吗?

视觉智驾方案的Pro版是第二选择,也是目前市场上性价比最高的无激光雷达智驾车型了。

至于四驱,反而大部分用户不需要。单电机版本身就是大马力后驱车,操控很优秀;其次,5.4s的动力水平,在马路上也能秒掉绝大部分家用车。

One More Thing

率先解锁「全国都能开」,华为智驾的领先,有目共睹。

在刚刚的华为鸿蒙生态沟通会上,余承东透露,去年12月,华为的云端算力已达2.8E FLOPS

什么水平?超过第二名和第三名的总和。

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经过4个月的进化,如今算力已突破3.3E FLOPS,每天学习里程1200+万公里,里程相当于绕地球300圈,而且每5天迭代一次。

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超大算力加持,算法训练进化的更快,这是让友商望尘莫及的。

所以,网络上出现了这样一种说法:现在是车企和华为在智驾上差距最小的时候,以后会越拉越大

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