周二(4月9日),特斯拉“正牌”联合创始人马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)表示,马斯克可能推迟了生产低成本电动汽车车型的计划,这是一件相当遗憾的事情,因为降低车价是提高公司车辆采用率的关键。

事实上,埃隆·马斯克并不是特斯拉的最初创始人。2003年,艾伯哈德和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)两人联合创立了“特斯拉汽车公司”(Tesla Motors, Inc.)。

直到隔年,马斯克才投资了特斯拉,并于2008年取代艾伯哈德成为了公司的CEO。2009年,艾伯哈德与马斯克达成协议,将“联合创始人”的名单从两人扩展到包含马斯克在内的五人。

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塔彭宁 & 艾伯哈德

周二,埃伯哈德参与了汇丰集团在中国香港举办的首届全球投资峰会,并发表了讲话。埃伯哈德在峰会上告诉媒体,“我最近听说,特斯拉决定放弃生产低成本Model 2的计划,因认为其无法与中国电动汽车制造商竞争。”

埃伯哈德说道,“这太遗憾了,他们应该再考虑一下这个决定。因为与他们现在生产的卡车相比,这似乎是一个更好的市场。”他提到的卡车指的是特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck。

几天前,有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划,消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的,公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。

对此,马斯克迅速否认了报道的真实性,并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但马斯克在社交媒体上承认,特斯拉将于8月8日发布Robotaxi,这则消息带动公司股价隔夜收涨4.9%。

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埃伯哈德还提到,不仅是传统汽车制造商,中国智能手机制造商也在进军电动汽车领域,这一点令他感到非常兴奋。两周前,小米在北京发布其首款电动汽车SU7,标准版起售价21.59万元,给同行带来了不小的压力。

他说道:“汽车领域与硅谷不同,这不是一个赢家通吃的领域。全球各地可以拥有十几家不同的汽车公司,生产十几种不同类型的汽车,满足不同的市场定位,并且都能取得成功。”

但当埃伯哈德被问及投资建议时,他推荐的却是苹果股票,因为电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降低成本。他预计特斯拉能够在行业中长期生存,但其他公司可能办不到这一点。

对于特斯拉,埃伯哈德强调,公司需要关注成本,而不是为了技术而关注技术。