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2022新能源惨烈混战,谁会成为行业颠覆者?
发表时间:2022年01月18日

大战将起,你闻到硝烟的味道了吗?如果说过去的2021年是中国新能源车大发展的元年,那么已经到来的2022年将会是新能源车发展的分水岭。曾经看似同个量级的存在,最终也会因为行业的变化而天差地别。为什么这么说呢?先看市场规模,回望整个2021年,在双碳的基调之下,新能源车销量迎来了爆发式的增长。按照中国汽车工业协会的统计,2021年1到11月,中国新能源汽车销量近300万辆,与2020年同期同比增长了1.7倍。这是什么概念?仔细看一下这张图,新能源车从2013年的零销量到2020年134万销量花了整整八年。但是从134万到近300万枝花的意义,也就是说过去一年走完了之前八年的路,再看行业现状,用一句话形容,那就是汽车品牌大混战。一方是以特斯拉造车3剑客为首的新能源汽车bug。另一方面是不甘被时代淘汰,不断入局新能源赛道的传统汽车。巨头还有诸多输送弹药物资,不惜亲自下场造成的互联网大厂和地产大佬等等。先势力吧,无时无刻都影响着行业的格局,再来看看未来的变数。21年最后一天,国家明确22年1月1号起,新能源汽车补贴标准在21年的基础上退坡30%。补贴的大幅减少意味着车企退下了盔甲近身入国的时刻到来了。可以预见的是,靠产品说话的新能源战场强者恒强,而弱者恒。第一个案子非常多,有人可能要问了,这2022年竞争压力这么大,谁最有可能成为2022年行业的颠覆者呢?要我说还得是脱胎于头部车企,含着金钥匙出生的创二代的。为啥这么多呢?看现在新能源汽车面临的两大痛点,第一,纯电续航短,第二汽车品质参差不齐。这两点买过新能源汽车的车主肯定是深有体会的。而这些问题对于那些站在巨人肩膀上的创二代来说,小意思吧。咱们的头部车挤入长城,吉利、比亚迪哪个不是阅人无数的老炮,单论造车基因比新兴势力更强。以长城威牌摩卡DHTPHEV为例,进入新能源领域之后,果断聚焦车主实际出行中的核心痛点,从零焦虑出发,构建自身的价格体系。先纯电续航里程短嘛,站在巨人肩膀上位排研制了一套高级成高效能多模式的油电系统智能DHT。先纯电续航短没关系,摩卡DHGPHEV2驱城市航班。纯电续航达到204公里,综合续航超过1000公里,百公里,综合油耗低至5.55升。省油省钱又省心。咁汽车品控不严吗?未来可是程程的亲儿子,长城的品控不用我多说了吧。虽然在新能源领域,大家都是自我探索,但是这就好比画一幅素描写真,让一个画油画的来画,总比一个写PPT的来画靠谱了吧。而除了深挖用户痛点以外,摩卡DHTPHEV顺势优化了智能驾驶体验。针对高速驾驶场景,摩卡CHTPHEV搭载了NOH智能领航辅助驾驶系统,能够智能进出搭档,智能避让会路口和智能识别一混分叉路口,甚至能够实时监测驾驶员的状态,全程全时保护车主的安全出行。而在泊车场景,摩卡的DHTPHEV对新手那是相当利好的。新手不知道怎么评称摩卡DHTPHEV能够帮助你识别周围环境,然后给你提示,手把手的教你停车高试航。高智能高性能,这就是创二代给行业带来的冲击。而更关键的是,当别人还在讲概念的时候,他们已经在技术量产了摩卡DHTPHEV30多万的价格媲美别人四五十万的车型。咱们回到前面说的行业电局,2022年是新能源汽车的决战之年,市场急速狂飙,行业诸侯混战,补贴便说一声,谁能真正笑到最后,成为真正霸主。这一年我们都能亲眼见证

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