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2022年新能源车国家补贴再退坡30%,你会买吗?
发表时间:2022年01月17日

近日相关部门确认,2022年新能源汽车的国家补贴再退坡30%。从2023年起就终止国家补贴了。我们不禁要问,国家要大力发展新能源车,却不给买车人补贴了,这是不是与大力发展新能源车的产业政策相矛盾呢?当然是不矛盾,任何一个行业都不可能容易享受国家的补贴。当他发展一旦步入正轨后,必须要独立成长。我们说新能源车国家补贴政策属于2010年持续了12年,累计补贴就上千亿元。据统计,2021年我乘用车的总销量在2100万辆,其中新能源汽车是340万辆,也就是说,每卖出六辆汽车,就一辆是新能源车。业内预测,2022年新能源汽车的销量将达到500万辆,占汽车总销量的20%的。由此可见,新能源汽车行业已步入正轨,可以独立。打拼了有人就担心了,失去了国家补贴。那新能源汽车还卖得动吗?要回答这个问题,必须给新能源汽车做个区分及低端高中端,以纯电动车为例,2021年销量前20的车型中,具有售价10万以下甚至5万以下低端小微型的车有售价20万以上的中高端大型车,甚至还有50万以上的豪华车。不同车型面对补贴退出,受益的程度是千差万别,还是以纯电动车为例,按照最新的补贴政策,202年续航里程低于300公里的车型不享受国家补贴除以300 400公里的补贴,由1.3万减少到9100元400公里以上。由1.8万减少到1.26万,那什么是续航里程呢?那续航里程是指汽车油箱装满后,在一定的路况下连续行驶的里程。新能源车的续航里程是指电池充满一次电后行驶的里程数。就是说续航里程低的不享受国家补贴,续航里程高的享受国家补贴对于中高端乃至豪华车型来说,他们的卖点根本就不是价格,而是一种科技感。体现感是身份的一种标签。而一两万元的补贴在几十万的售价面前影响微乎其微,想买的人依然会买。但对于低端小型车来说,这笔补贴占了售价的20%到40%之间,所以影响到消费者的决策了。这是不是意味着中高端新能源车体可以高枕无忧了,而低端车体要遭殃了呢?并不是这样。目前中高端新能源科的客户主要是一二线城市的高收入人群,他们对科技产品非常热爱,对科技感10座新能源车很着迷。但当他们麦来开启年后,新鲜感消失了。如果车企不能持续满足他们对科技的期待,那么车企可能会失去这批客户。说到底,车企要拼的是什么?就是产品,尤其是中高端科技。此外目前电动车的车险还不成熟,向保险柜赔付,越是高端的车企,受此影响就越大。低端车型会随着补贴的减少而失去价格的优势,这一定会反映到销量上。但相比于燃油车,他们仍然有驾驶的成本优势。以2021年销量最高的微型电动汽车为例,它每百公里耗电量仅为十度,即五六块钱,还不到一升汽油的价格。而目前的燃油车最低的油耗也在百公里4。升汽油左右与电动车相差巨大。让我们算一下四升汽油多少钱呢?92号汽油一升是7.2块4升就是28块钱,价格差了五倍。随着充电桩建设的逐步完善,中小城市充电难的问题会缓解,这也有利于新能源车的普及。对于消费者来说,如果你准备买新能源车,国家补贴的减少确实会影响到你的购车成本。但请注意,逐步推出的是国家的补贴,而地方补贴政策各有不同。你比如说2021年深圳给予纯电动汽车的补贴是2万到4万元,上海、成都是1.3万到1.8万元。而且相对于燃油车来说,新能源车上牌照容易的多,再加上较低的驾驶成本,新能源车的优势仍然存在。

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