当前位置:首页 > >
多国都说以后要禁售燃油车,为什么中国没有?
发表时间:2022年01月11日

英美德法等多国都喊了好久之后,某年要禁售燃油车这句口号了,为什么咱们不跟风了?我们之前讲碳中和的时候就说过,摆脱燃油车既能不再依赖石油美元,又能保护环境。你说这一举两得的事,我们为什么不跟这些国家一样的定个禁售期限呢?要说清楚这件事儿,还得先从我们国家的汽车市场说起,系好安全带发车了。世界第一汽车消费大国是谁?毫无疑问,中国21年光是1到11月,我们就销售了2348.9万辆车,比美德日三个加起来还要多。虽然其中新能源汽车销售破了百万,尽管同比增长了1.5倍,但可以看到传统燃油车的销量占比依然巨大。再加上我们的地理环境复杂,各区域发展不均衡,能匹配和支撑新能源汽车消费的充电设施,道路条件尚未足够成熟。所以这就是第一个原因,我们的棋盘要比这些国家大得多,复杂得多。如果同样一刀剁,那最后很有可能就会搞得整个市场不。所痛。而第二个原因是要解决燃油车产生的问题,不一定要让它立马消失。优化它也是一种方式。在我们国家节能减排的规划中,提到了三个阶段目标。乘用车在20年要实现五升,每100千米的油耗,25年实现四升,每100千米的油耗。到30年要实现3.2升,每100千米的油耗。而要做到这三个目标,则需要我们降低燃油车油耗的同时,大力提高新能源车的占比,双管齐下。根据中国工程研究院的测算,传统燃油车通过发动机、变速器、轻量化车身等技术的综合改进,未来可以有35%到40%的节油潜力。但是在25年之后,传统燃油车的单车每五年的油耗下降幅度可能不超过0.5%。所以要实现降低乘用车的油耗重担很可能还是要落在新能源车身上。但是现阶段里程焦虑,充电不变,电池及材料成本高,既是消费者对纯电动车望而却步的痛点,也是新能源车企需要解决的难题。如何让广大消费者接受或者有。传统燃油车过渡到未来的新能源车,我们来看看班子里的尖子生,比亚迪就知道了。12月份比亚迪新能源乘用车月销近10万辆,全年销量更是接近60万辆,同比增长超过两倍以上,刷新了中国汽车品牌新能源乘用车的年度销量记录。这不仅为中国新能源车行业打了一针强心剂,让人看到了2025年的目标可以提前实现。同时也印证了在新能源车赛道上,比亚迪对技术的长期坚持是正确可行的。要知道,比亚迪早在十多年前主营业务还是IT的时期,就开始投入新能源汽车领域了。最复杂的半导体IGBT器件,比亚迪更名了足足16年,从第一代DM技术和纯电造车平台,到如今的DM区分,用了主打性能和主打超低油耗的DMI以及EV主打智能高效安全的纯电专属平台。E平台的两条技术路线,从手机电池做到了汽车动力电池,从做出了通过针刺测试46吨重卡碾压测试,具备超级安全、超级续航、超级寿命、超级功率特点的。刀片电池到一举改变了磷酸铁锂电池在世界汽车领域的地位,相关原材料出货量大幅增加,许多新能源车企研发车型时,已经优先考虑使用磷酸铁锂电池了。从初衷来看,DM下细分的DMI超级混动。为了中国三分之二的无车家庭准备好了平稳过渡的方案,也让整个行业对混动技术的研发关注起了超低油耗。而从结果上看,21年比亚迪DM车型累计销量超过27万,占总销量几乎一半,同比增长接近五倍。不仅切实弥补了很多消费者从燃油车向新能源车过度的痛点,还在很多地区从合资燃油车手中抢回了阵地。E平台3.0更是在新能源车变革中,从电动化转向智能化的关键布局,致力于解决人们对纯电动车电池不安全、冬季续航不足、智能驾驶失控等痛点。并且在安全的前提下,从智能与控制架构,车用操作系统BYDOS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力,提升智能驾驶的体验,让用户能使用安全。全可靠的智能电动车同时还向全世界开放共享在新能源发展的道路上提供中国的解决方案。说到这里,你发现了吗?比亚迪能在新能源车市场上交出这样一份成绩单是有原因的。我们表面上看到的是21年EV车型累计销量超32万,同比增长近1.5倍。是无论在长期被德系占据的中大型豪华轿车市场,还是竞争最为激烈的A级轿车市场,又或者是十万级的精品纯电动车市场,比亚迪几乎每款车型都成为了爆款。但是在这背后其实是长达十多年的坚持投入,是对技术的精益求精。如果说我们真的想通过提高新能源车的占比来加速节能减排,那就需要更多像比亚迪这样坚持技术为王的企业,而不是为了成风口和蹭补贴的不顾一切。作为世界上最大的汽车市场,大而不强,一直是我们的心病。所以如果贸然跟风去宣布一个禁售燃油车的期限,那只会是作茧字。倒不如像现在这样一边颠覆现有的燃油车,一边发展新能源车。

上一条:东芝曾是称霸全球的科技巨头,只因做错一件事却被老美连根拔起 下一条:比特币又出事了!哈萨克斯坦国家断网,比特币算力消失12%!